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治理大货车超载容不得一次开小差
  • 发布时间:2019-10-30 21:20:35

昨晚发生在江苏省无锡市的312国道翻车事故至今仍令人担忧。据报道,事故的初步分析是由运输车辆超载引起的。

尽管最终的原因尚未得到证实,但随着更多信息的披露,人们有理由“强烈关联”这两者。例如,大卡车所属的运输公司一年内发生6起交通事故纠纷,都是由卡车交通事故造成的。据估计,如果车辆超载约50%,公路的正常使用寿命将缩短约80%。目前,当地政府已经发出紧急通知,呼吁加强超载调查。

过去,车辆超载造成的交通事故数不胜数,造成的伤亡和经济损失令人痛心。据统计,从2006年到2015年,卡车事故造成的重大交通事故中约有60%是超载造成的。近年来,我国发生了多起汽车活载桥梁倾覆事故,都是由严重超载引起的。超载已经成为高速公路的头号杀手。

超载治理直接关系到安全运输建设。自20世纪80年代以来,我国开始控制超载。这些年来,恐怕很难量化交通部已经签发了多少管理文件。今年8月19日,交通部、公安部、工业和信息化部联合发布了《关于进一步加强对汽车运输企业超长非法运输控制的通知》,建议对下一年非法运输三次以上的汽车运输企业吊销其车辆运营许可证。

即使在江苏和无锡,也很难说相关部门没有注意到这一点。早在2005年,江苏就颁布了《江苏省公路超限运输管理办法》,明确规定“超限运输车辆不得在标准有限的道路上行驶”,并提供了详细、高度可操作的规定。自2018年9月1日起,江苏省实施了《江苏省货车超限超载四分之一处罚实施细则》,规定应建议公路路口退回。

无锡作为上海、苏州、常州和南京之间大量货车的中转区,一直是省市政府关注的焦点。今年2月,无锡市交通局官方网站发布了《无锡市交通局2019年公共部门预算》,称“要特别重视主干道超载控制,确保超载率降至2.5%。”不久前,9月29日,无锡开展了新一轮大规模的道路交通安全隐患排查整治,其中之一就是打击超载。

然而,这些措施都没能阻止事故的发生。是反思这个问题的时候了。

恶魔通常隐藏在细节中。例如,根据无锡市交通局发布的《2018年全市严重违法超载运输企业监测公告》,在违法超载运输十大企业中,最大超限次数为4179次,最小超限次数为1451次。67家企业非法运输了500多次。这是否在某种程度上意味着目前对超载的打击是不够的,有必要提高打击和控制的水平?例如,事故目击者说,许多大型卡车经过道路,但没有发现“没有超载”的迹象。普通市民可以关注的角落,为什么管理者会疏忽呢?

事故发生在无锡,但超载已逐渐成为一个全国性的问题。在调查个别案件的原因和责任时,也有必要重新审视一些一般性的实际问题。一些车主坦率地说,“我们也知道超载是违法的,但只有违法我们才能赚钱。”当然,高运输成本是由油价、通行费、劳动力成本等造成的。在任何情况下都没有超载的理由,但应引起有关部门的注意。

目前,许多地方已经开始对地方超载进行检查和管理。从长远来看,我们应该加强执法,准确监督,提高效率,以控制超载。也有必要实现源代码管理,并寻求全面和永久的解决方案,而不是切开箭头来愈合伤口。从道路安全和城市安全的角度来看,这是一项需要不断关注和不懈努力的工作,不能有粗心大意的时刻,也不能有遗弃的余地。

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